Alle reden über rollwiderstandsoptimierte Reifen und wenn man liest, und hört was so geschrieben und gesagt wird, könnte man fast den Eindruck bekommen, dass diese neue Technologie die Antwort auf alle (Umwelt-, Verkehrs-, Lärm-, Kosten-, …) Probleme ist.

Was bei all dem Hype allzuschnell unter den Tisch fällt: auch ein rollwiderstandsoptimierter Reifen ist letztlich ein Reifen und er verhält sich auch so.
Dazu hat Goodyear Europa eine feine und interessante Informationsschrift unter dem Titel: “Effizienter Kraftstoffeinsatz” veröffentlicht.
Es wird dargestellt, welche Faktoren den Kraftstoffverbrauch bei Nutzfahrzeugen auf welche Weise beeinflussen und es wird deutlich gemacht, an welcher Stelle Einflussmöglichkeiten wirksam gemacht werden können.
Ergebnis: 10% weniger Rollwiderstand bedeutet 3% weniger Kraftstoffverbrauch.

Klar und deutlich kommt zum Ausdruck, dass auch rollwiderstandsoptimierte Reifen den Gesetzen der Physik unterliegen: Wenn der Reifendruck nicht stimmt, steigt auch hier der Spritverbrauch um bis zu 5% und die Reifenlaufleistung nimmt deutlich ab.
Anders formuliert: Ein rollwiderstandsoptimierter Reifen hat seinen optimierten Rollwiderstand nur dann, wenn der Reifendruck stimmt.

Laut Goodyear: “… Den grössten Anteil am Einsparungspotential hat die Aufstandsfläche des Reifens (…). Auf sie entfallen 75% des Rollwiderstands im Vergleich von 25% bei der Seitenwand und dem Wulstbereich. Das erklärt auch, welche Bedeutung der Reifenfülldruck hat. Nur bei korrekter Einstellung federt der Reifen gerade soviel ein, um die Last zu tragen. So wird unnötiges Walken des Reifens und die damit verbundene vermehrte Hitzeentwicklung und der erhöhte Rollwiderstand vermieden.”

Im Untertitel der Broschüre heisst es: “Because not all tyres are the same” …
Wenn der Reifendruck nicht überwacht wird, verhalten sich alle Reifen gleich: Der Rollwiderstand und damit der Spritverbrauch (und der Reifenverschleiss und die Umweltverschmutzung und die Lärmemission… ) steigt, die Fahrsicherheit nimmt ab.

Deswegen unser Fazit: Ja! … wenn der Reifendruck korrekt eingestellt ist.

Und aus der Regelungstechnik ist hinreichend bekannt: Nur eine Kenngrösse, die bekannt ist (d.h. gemessen/überwacht wird), kann sinnvoll beeinflusst werden; TireMoni zeigt alle Reifendrücke auf einen Blick.

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tpm-systems, mit der Reifendrucküberwachung TireMoni Testsieger im ADAC-Test für Reifendruck-Kontrollsysteme und Premium-Vertrieb GmbH, deren Reifenpannensets PREMIUM-SEAL ebenfalls Testsieger beim ADAC sind, legen die Basis für eine enge strategische Zusammenarbeit.
Mit den Produkten TireMoni CheckAir und dem PREMIUM-SEAL AIO Comfort Plus bieten beide Unternehmen ihren Kunden maximale Sicherheitsstandards. Als logische Konsequenz daraus erhalten Anwender durch die Kombination ihrer Produkte die maximale Sicherheitslösung für Pkw und Transporter. Der Verbraucher freut sich hierbei über einen Preisvorteil. Die Umwelt profitiert mehrfach.

In Deutschland ereignen sich jährlich ca. 1000 Unfälle mit Verletzungen nach Reifenpannen, bei denen 60 Personen zu Tode kommen. In den USA sind es 10.000 Unfälle mit 400 Todesopfern. Besonders gefährlich bei einer Panne ist die Tatsache, dass ein Fahrer sich nicht aussuchen kann, wo er anhält; und dass die Stoppzeit, die sog. Expositionszeit, unnötig lang ist. Im ungünstigen Fall stoppt der Fahrer auf stark befahrener Strecke und muss auf der dem Verkehr zugewandten Seite das Rad wechseln. Gegen beide Risiken beugen TireMoni und PREMIUM-SEAL ohne sonstige Nachteile und Nebenwirkungen optimal vor.
Beide Lösungen sind einfach anzuwenden. Die TireMoni CheckAir Empfangsstation wird im Inneren des Fahrzeugs befestigt. Die Ventilkappen werden durch die Sensoren ersetzt. Schon hat man den Druck jedes Reifens auf dem Bildschirm und unter Kontrolle. Nicht nur durch den Blick auf den Monitor sondern auch akustisch wird der Fahrer bei Druckverlust gewarnt. Hierzu wird bei der Installation die Warnschwelle festgelegt.
Falls die Druckverlust-Warnung kommt, hat der Fahrer in der Regel noch mindestens 5 Minuten Zeit zum Reagieren und kann sich in dieser Zeit problemlos eine geeignete sichere Haltestelle suchen. Mit PREMIUM-SEAL AIO Comfort Plus kann er schon nach ca. 2 Minuten beim Pkw und 4 Minuten beim Transporter die Fahrt mit einem temporär reparierten Reifen fortsetzen. Einstiche durch Objekte bis zu 10 mm Durchmesser werden zuverlässig abgedichtet. Später wäscht der Reifenexperte das latexfreie Dichtmittel innerhalb 3 Minuten mit kaltem Wasser aus und entscheidet dann, ob der Reifen technisch gesehen und gemäß gesetzlichen Regulationen repariert werden kann. In dieser Situation wird der Wert der Partnerschaft zwischen PREMIUM-SEAL und TireMoni sehr deutlich: Der Reifen kann nur dann repariert werden, wenn er nicht durch lange Unterdruckfahrt beschädigt wurde.
Zusammen mit dem Kunden profitiert die Umwelt mehrfach von der Kooperation: Mit dem richtigen Luftdruck werden bis zu 10% Treibstoff gespart. Laut DENA (Deutsche Energie Agentur) im Durchschnitt auf den gesamten Verkehr in Deutschland bezogen ca. 2%. Das Gewicht und der Raum des Reserverades werden gespart. Die Lebensdauer des Reifens ist bis zu 30% länger und wird nicht durch die Anwendung eines latexbasierenden Pannenmittels vorzeitig beendet. Selbst die Entsorgung von PREMIUM-SEAL ist mit kaltem Wasser ohne die Anwendung aggressiver Chemikalien möglich.
Während in den USA ein Reifendruckkontrollsystem für Neuwagen Pflicht ist, wird eine derartige Regelung in Deutschland erst vorbereitet.
Der ADAC hält eine Forderung, alle neu zugelassenen PKW und LKW inkl. Anhänger mit Reifendruckkontrollsystemen auszurüsten, für längst überfällig.
Durch die Kombination zwischen PREMIUM-SEAL und TireMoni CheckAir können Besitzer ihr Fahrzeug bereits heute auf den höchsten Sicherheitsstandard updaten. Nicht nur durch die Einsparungen, die auch der Umwelt zugute kommen, finanziert sich das Bundle von selbst. Wenn das Ersatzrad beim nächsten Reifenwechsel mit verwendet wird, sind die Produktkosten bei den unverbindlichen Preisempfehlungen ab €169 für Pkw und ab €199 für Transporter schon fast wieder eingespart. Die Kombination von PREMIUM-SEAL und TireMoni CheckAir ist ab Dezember im Fachhandel, unter www.premiumseal.com/shop oder unter www.tiremoni.com erhältlich.

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1. Neue Handbücher für Reifendruckkontrolle TireMoni TM-260 verfügbar

Wer den richtigen Luftdruck der Reifen seines Fahrzeugs nicht kennt oder zur Hersteller-Empfehlung eine zweite Meinung zu Rate ziehen will, kann in einer Luftdrucktabelle nachsehen.  Jeder Reifenhersteller listet in solchen Tabellen den empfohlenen Reifen-Luftdruck für seine Produkte auf. Auch die Fahrzeughersteller bieten solche Tabellen an, in denen die empfohlenen Reifendrücke für verschiedene Lastsituationen aufgelistet sind.

In jedem Fall ist die Information, die man dort findet für den sicherheitsbewussten Fahrer ein Startwert und es kann sinnvoll sein, den Luftdruck den eigenen Fahrverhältnisssen anzupassen und damit etwas zu experimentieren, so dass man mit der Zeit zu den Werten findet, die für die eigene Fahrweise optimal sind.
Diesen individuellen optimalen Kompromiss zwischen Fahrsicherheit, Komfort, Spritverbrauch und Reifenverschleiss (Kosten!) braucht man dann nur noch möglichst genau und dauerhaft einzuhalten, und schon sind die Kosten optimiert und gleichzeitig die Fahrsicherheit sichergestellt.

Der optimale Luftdruck für die Reifen eines Fahrzeugs ist von vielen Faktoren abhängig, unter anderem auch von der Fahrweise, der Beladung und der Geschwindigkeit.
Fahrer, die eine Tabelle für den richtigen Reifenluftdruck benutzen zeigen damit, dass sie um die Sicherheitsfunktion der Reifen besorgt sind.

Die Reifenindustrie hilft mit der Entwicklung „intelligenter“ Reifen. Intelligent werden Reifen zwar niemals sein, es soll jedoch damit auch kein freies Denken gemeint sein, sondern eine Datenvielfalt über Herstellungsjahr, Zusammensetzung und spezifische aufeigenschaften eines jeweiligen Reifens.
Diese Daten werden in einem kleinen Chip gespeichert, der im Gummimantel des Reifens untergebracht wird.

Vielleicht wird so ein Chip in Zukunft auch die Temperatur und den Luftdruck des Reifens überwachen können.
Bis heute kann er das noch nicht.

Deswegen hat die Firma tpm-systems mit dem Nachrüstsystem TireMoni (http://www.tiremoni.com) eine Möglichkeit der Reifendruckkontrolle während der Fahrt geschaffen. Auch intelligent und darüberhinaus sehr nützlich, weil das System den Fahrer oder die Fahrerin über die aktuellen Druck- und Temperaturverhätnisse im Reifen informiert.
Zusätzlich warnt das System bei Druckveränderungen und gibt dem Fahrzeuglenker so die Gelegenheit zu handeln, bevor ein schlimmer Reifenschaden eintreten kann.
Reifen mit zu wenig Druck walken, erhitzen sich und können schließlich platzen.
Autofahrer sollten alles tun, um so eine Situation zu verhindern. Die Kontrolle über das Fahrzeug geht verloren oder wird sehr schwierig und nicht selten sind solche Reifenplatzer Ursache von weiteren Unfällen.

Die Arbeit der Reifenindustrie ist so gut, dass Reifenunfälle eigentlich gar nicht mehr zeitgemäß sind.
Wenn ein Autoreifen richtig gewartet und gepflegt wird hält er lange und tut seinen schweren Dienst mit Selbstverständlichkeit.  In sicher 95 % der Fälle, wo es durch eine Reifenpanne zu Unfällen kommt liegt es am mangelnden Luftdruck.

Wer kontrolliert schon bei jedem Tankstopp den Luftdruck der Fahrzeugreifen? Sie auch nicht? Dann wäre es wirklich vernünftig, mit TireMoni (http://www.tiremoni.com) eine intelligente Reifendrucküberwachung nachzurüsten.

Weitere Informationen zur Reifendrucktabelle per klick…

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Das Reifendruck-Kontrollsystem TireMoni TM-260 findet vor allem bei Wohnmobilen und Caravans Verwendung und kann dort einfach und schnell nachgerüstet werden. 4 bis 10 Räder können im laufenden Betrieb überwacht werden; die Druckwerte werden dabei permanent auf dem Anzeigegerät im Cockpit angezeigt – bei Über- oder Unterschreiten der einstellbaren Warnschwellen wird der Fahrer sofort alarmiert.

Die kleinen Sensoren wiegen nur 10 g und lassen sich an Metallventilen sehr einfach und schnell nachrüsten – Auswuchten ist bei den grossen Nutzfahrzeugrädern nicht erforderlich.

Bedingt durch die kleinen Abmessungen und das niedrige Gewicht haben die Sensoren allerdings für grosse Fahrzeuge (Nutzfahrzeug-Klasse) in den meisten Fällen zu wenig Reichweite. Eine Batterie (wechselbar) reicht für ca. 50’000 km Fahrstrecke.

Für reinrassige Nutzfahrzeuge mit einer Jahreslaufleistung von bis zu 200’000 km sind die Systeme eher ungeeignet – wer wechselt schon gerne 4 x im Jahr die Sensorbatterien – mag der Gewichtsvorteil noch so überzeugend sein.

Für grosse Wohmobile, die nur in den allerseltensten Fällen auf derartig hohe Jahreslaufleistungen kommen, überwiegen aber die Vorteile der kleinen und leichten Sensoren.

Damit auch für diese grossen Fahrzeuge die Reichweite stimmt, bieten wir ab sofort einen Booster/Funkverstärker an, der die Sensorsignale so verstärkt, dass in jedem Fall die sichere Übertragung gewährleistet ist. Mit dieser Zusatzausstattung genügt die Reichweite dann sogar für grosse Wohnmobile mit Anhänger.

Der Funkverstärker wird unter dem Fahrzeug oder Anhänger befestigt und ans Bordnetz angeschlossen. Er sammelt alle Funksignale der Sensoren ein und sendet diese um den Faktor 10 verstärkt an das Anzeigegerät/den Empfänger im Cockpit.

Der Booster kann mit jedem TireMoni-Reifendruckkontrollsystem kombiniert werden, ohne dass  eine Programmierung erforderlich ist. Er kann deshalb auch bei bestehenden Systemen dort problemlos nachgerüstet werden, wo sich Reichweite-Probleme zeigen sollten.

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Die Handbücher für die Reifendruck-Kontrollsysteme TireMoni TM-240 und TM-260 wurden aktualisiert und stehen in Deutsch und Englisch zum Download zur Verfügung:

Handbuch Reifendruckkontrolle TireMoni TM-260 Deutsch V0.6

User Manual Tire Pressure Monitoring System TireMoni TM-260 English V0.6

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